Piccolo produttore di chip con grande visione sulla buona strada per dominare velocemente

LAS VEGAS, NEVADA - 5 GENNAIO: Il concept veicolo elettrico Peugeot Inception di Stellantis viene presentato ... [+] durante un discorso programmatico del CEO di Stellantis Carlos Tavaras durante il CES 2023 al Venetian Resort Las Vegas il 5 gennaio 2023 (Foto di Ethan Miller/Getty Images)

La rivoluzione dei veicoli elettrici è qui, anche nei luoghi più inaspettati. Ed è un’enorme opportunità per gli investitori astuti.

Dirigenti aStellantis NV (STLA) ha annunciato la scorsa settimana che la produzione delle sue muscle car Dodge Charger e Challenger terminerà quest'anno. L’azienda li sta sostituendo con veicoli elettrici.

Gli investitori dovrebbero prendere in considerazione l’acquistoON Semiconduttore (ON).

I marchi Challenger e Charger nel 2008 sono diventati parte del revival delle muscle car. Gli anziani baby boomer e gli appassionati di motori a combustione interna hanno improvvisamente trovato il mercato pieno di Chevy Camaro, Ford Mustang e Charger rinnovate. Molti di questi sosia degli anni '70 erano dotati di alcuni dei motori più potenti mai sviluppati nel Michigan.

Il motore Hemi Hellcat nel 2018 si è rapidamente guadagnato un seguito di culto. Nella sua configurazione più potente e dotato del sistema di scarico premium, il motore Hemi V8 generava 808 cavalli. La produzione della Hellcat terminerà nel 2024, secondo Tim Kuniskis, amministratore delegato di Dodge.

Kuniskis ha dichiarato la scorsa settimana che la Charger Daytona SRT Banshee elettrica 2024 sarà una muscle car migliore. Sarà più aerodinamico, efficiente e più veloce anche dei più potenti modelli Hellcat sovralimentati. Avrà anche un ruggito simulato del motore da 126 dB, proprio come i vecchi gatti sputafuoco.

Può sembrare tutto un po’ sciocco. Tuttavia, l’emergere dei veicoli elettrici per gli appassionati di muscle car sottolinea la direzione in cui è diretto il settore. L’elettrificazione è in atto, indipendentemente dal fatto che i consumatori lo vogliano. Gli investitori devono capire che stanno prendendo forma nuovi enormi mercati, creando veri vincitori.

L'industria automobilistica sta inseguendoTesla (TSLA) . L’azienda con sede ad Austin, in Texas, ha rivoluzionato i trasporti reimpostando saggiamente la preposizione di valore. La percezione dei veicoli elettrici è passata da ecologica e utilitaristica a battighiaccio che sminuzzano i marciapiedi, che sono anche divertenti da guidare. Ora Stellantis e altre case automobilistiche stanno correndo per recuperare il ritardo.

On Semiconductor è uno dei primi 10 fornitori del settore automobilistico e l’azienda sta rapidamente sviluppando la capacità di soddisfare la crescita dei veicoli elettrici. L'azienda con sede a Phoenix, in Arizona, vende componenti di semiconduttori in ogni parte del mercato emergente dei veicoli elettrici, compresi moduli di potenza e conversione di potenza CC-CC per l'elettrificazione; sensori e moduli di immagine per sistemi avanzati di assistenza alla guida; e driver LED e amplificatori operazionali per l'illuminazione a LED. Nel corso del 2021 ON Semi. ha registrato un fatturato di 6,74 miliardi di dollari, il 38% dei quali proveniva dal settore automobilistico.

Hassane El-Khoury, amministratore delegato, ha riorientato attentamente l’attività attorno all’elettrificazione dei veicoli. Ha progettato l'acquisizione di GT Advanced technologies nel 2021, uno dei principali produttori di carburo di silicio. Il SiC è considerato un materiale chiave per i dispositivi di commutazione di potenza di prossima generazione utilizzati per veicoli elettrici, stazioni di ricarica per veicoli elettrici e infrastrutture di energia pulita.

On Semi ha riferito all’inizio di agosto che le sue unità automobilistiche e industriali rappresentano ora il 66% delle vendite complessive, dove la forte domanda di sistemi e sensori di gestione dell’energia continua a superare l’offerta.

Durante la telefonata del secondo trimestre con gli analisti, Khoury ha notato che alcuni clienti hanno intrapreso il passo insolito di co-investire con On Semi per espandere la capacità dei componenti chiave dei semiconduttori. Altri hanno esteso i contratti esistenti fino al 2029, poiché chiedono a gran voce di assicurarsi la fornitura dei componenti di cui avranno bisogno per i futuri veicoli elettrici.

Durante la pandemia, l’intero settore è stato colpito dalla carenza di chip legacy utilizzati per qualsiasi cosa, dai tachimetri e meccanismi elettronici di portello, ai sistemi di frenatura automatica. I dirigenti di Detroit, Germania, Corea e Giappone non possono permettersi che accada la stessa cosa mentre elettrificano le loro flotte.